| 得分 | 一、单项选择题（本大题共10小题，每小题5分，共50分） |
在每小题列出的四个备选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1、斜交板桥的最大支承反力发生在 。 （ ）
A、钝角附近 B、锐角附近
C、桥轴线处 D、钝角与锐角附近
2、箱梁的自由扭转产生 。 （ ）
A、纵向正应力和剪应力 B 、剪应力
C、 横向正应力和剪应力 D、 纵向正应力、横向正应力和剪应力
3、箱梁的畸变产生 。 （ ）
A、 纵向正应力、横向正应力和剪应力 B、 剪应力
C、 横向正应力和剪应力 D、 纵向正应力和剪应力
4、桥梁中的梁作为承重结构，是以它的 能力来承受荷载的。 （ ）
A、抗压能力 B、抗弯能力 C、抗拉能力 D、抗剪能力
5、拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以 为主。 （ ）
A、抗弯 B、受剪 C、承压 D、抗拉
6、按 转体施工可以分为竖向转体施工方、平面转体施工法和平竖结合转体施工法。 （ ）
A、转体方法 B、作用位置 C、转体方向 D、转体角度
7、刚性横梁法的基本假定为 。 （ ）
A、 横梁的刚度与主梁相同 B、横梁的刚度为无穷小
C、 横梁的刚度为无穷大 D、横梁的刚度小于主梁刚度
8、重力式桥台与重力式桥墩的计算不同的是 。 （ ）
A、对桥台的计算要考虑车辆荷载引起的土侧压力
B、对桥台的计算需要计算纵向风力
C、对桥台的计算需要计算流水压力
D、对桥台的计算需要计算船只或者漂浮物的撞击力
9、悬索桥的主要承重结构是 。 （ ）
A、悬索 B、塔
C、拱肋 D、锚
10、我国现行规范中，桥梁设计采用的作用分为 。 （ ）
A、 永久作用、可变作用、偶然作用
B、 永久作用、基本可变作用、其他可变作用
C、 恒载、可变作用、地震力
D、 结构自重、车辆作用、偶然作用
| 得分 | 二、判断说明题（本大题共20小题，每小题2.5分，共50分） |
判断正误，在题后的括号内，正确的划上“√”，错误的划上“×”，并改正。
1、一般来说，在截面积相同的条件下，单薄壁墩的抗弯、抗扭及稳定性均较双薄壁墩弱，但其抗推刚度大，不利于桥梁的纵向变形。 （ ）
2、混凝土简支梁桥的桥面板直接承受车辆荷载，它与主梁梁肋和横隔梁连结在一起，既保证了梁的整体作用，又将活载传给了主梁。 （ ）
3、永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线形。 （ ）
4、《桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，用可变荷载频遇值计算的上部结构长期最大竖向挠度不应超过计算跨径的1/60。 （ ）
5、钢筋的整直在钢筋直径是10mm以上一般用捶打整直。 （ ）
6、预应力筋张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%。 （ ）
7、 理想的拱轴线是与拱上荷载的压力线重合，这样主拱截面只受轴向压力而无弯矩和剪力，截面应力分布均匀。 （ ）
8、 国现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》采用的是近似概率极限状态设计法。 （ ）
9、腹筋梁的斜截面破坏形态是脆性破坏。 （ ）
10、普通的钢筋混凝土结构中，采用高强度钢筋，不仅可以减少钢筋的用量，还能充分发挥钢筋的强度。 （ ）
11、设计中，对预应力混凝土构件进行主应力值的限制， 目的是为了防止出现斜裂缝。 （ ）
12、载组合时，挂车荷载不与人群荷载组合。 （ ）
13、刚度是物体本身具备的抵抗一定弯曲的性能，刚度是物体的弯不弯。 （ ）
14、载横向分布系数肯定小于1。 （ ）
15、恒载和活载弯距图来分析，当跨径和恒载集度相同的情况下，连续体系由于支点负弯距的存在，使跨中正弯距显著减小。 （ ）
16、对于拱桥的人行道、栏杆和桥面，在有变形缝处，均应设置贯通全桥宽度的伸缩缝或变形缝。 （ ）
17、墩、台计算中，对于钢筋混凝土柱式墩、台应计入汽车荷载的冲击力。 （ ）
18、轴心受压构件中计算时的计算长度就是构件的长度。 （ ）
19、我国《混凝土结构设计规范》(G×J10—89）采用粘结滑移理论进行裂缝宽度的计算。 （ ）
20、碳钢通常采用相当于残余应变为0、2%时所对应的应力作为条件屈服点。 （ ）
