| 得分 | 一、单项选择题（本大题共10小题，每小题5分，共50分） |
在每小题列出的四个备选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1、主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及各种验算时，需要作出主梁的 （ ）
A、弯矩图 B、剪力图
C、影响连线图 D、包络图
2、桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指 （ ）
A、应力 B、应变
C、挠度（ 变形） D、预拱度
3、某高速公路上有一座计算跨径为22.5米的桥梁,其集中荷载标准值为 （ ）
A、180KN B、270KN
C、320KN D、360KN
4、位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于 应计算车辆荷载的离心力。 （ ）
A、100m B、200m
C、250m D、500m
5、下列在公路桥梁设计中，哪项作用属于偶然作用。 （ ）
A、汽车的冲击力 B、汽车的离心力
C、 汽车的撞击力 D、汽车的制动力
6、对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值 KN/m。 （ ）
A、2.5 B、3
C、3.5 D、4
7、桥梁高度简称桥高，是指桥面与 之间的高差。 （ ）
A、洪水位 B、算通航水位
C、低水位 D、高水位
8、跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用 。 （ ）
A、实体重力式墩 B、水平抗推刚度较小的桥墩
C、水平抗推刚度较大的桥墩 D、对主梁嵌固作用大的桥墩
9、桥墩按受力特点可分为 （ ）
A、实心墩和空心墩 B、重力式墩和柔性墩
C、柱式墩和框架墩 D、圆形墩和方形墩
10、单向桥面板是指长宽比 的周边支撑桥面板。 （ ）
A、大于1 B、等于或大于2
C、等于或小于2 D、小于2
| 得分 | 二、判断说明题（本大题共20小题，每小题2.5分，共50分） |
判断正误，在题后的括号内，正确的划上“√”，错误的划上“×”，并改正。
1、桥墩和桥台是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆活载传至基础，还起到抵御路堤的土压力及防止路堤的滑塌等作用。 （ ）
2、梁式桥是一种在竖向荷载作用下有水平反力的结构，以受弯为主。 （ ）
3、在地质条件下不适合于修建具有很大水平推力拱桥的情况下，也可采用无水平推力的系杆拱桥。 （ ）
4、刚架桥的受力状态介于梁桥与拱桥之间。 （ ）
5、斜拉桥的跨越能力仅次于悬索桥。 （ ）
6、当弯道桥的半径等于或小于250m时,应计算荷载的离心力。 （ ）
7、桥上汽车制动力是车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力。 （ ）
8、梁桥是指在垂直荷载作用下，支座不仅产生垂直反力而又有水平反力的结构。 （ ）
9、悬臂梁桥支点截面产生负弯矩，跨中正弯矩比简支梁桥小，跨越能力比简支梁大，但小于连续梁。 （ ）
10、斜腿刚构桥的压力线接近于拱桥，因此受力状况也接近于拱桥 。 （ ）
11、门式刚构桥在竖向荷载作用下，梁的跨中弯矩值比相同跨径的简支梁小，可以降低跨中建筑高度、增大桥下净空。 （ ）
12、 单孔双悬臂梁桥主梁采用T形截面时，悬臂长度一般为中跨长度的0、3～0、4倍 （ ）
13、连续梁的最大正弯矩及负弯矩均大于简支梁的跨中正弯矩。 （ ）
14、使用整体法施工的桥梁，施工过程中结构受力体系发生变化。 （ ）
15、逐跨施工过程中结构体系发生变化，根据施工缝位置的区别，由悬臂梁或简支梁转换为连续梁。 （ ）
16、采用简支-连续法施工时,结构将发生体系转换，由简支梁转换为连续梁，在梁的自重作用下为简支梁受力，使用荷载作用下为连续梁受力。 （ ）
17、为了减小局部应力，在箱梁顶板与腹板、腹板与底板的交接处，一般需设置承托，承托的坡度一般可采用1比1或者其他合适的比例。 （ ）
18、预应力筋弯曲次数多，连续长度过长，预应力损失大，因此预应力筋连续长度一般适宜较长。 （ ）
19、横向预应力筋是用以保证桥梁横向整体性、桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋。 （ ）
20、竖向预应力筋长度短，张拉延伸量小，容易造成预应力损失，一般需进行二次张拉，以确保足够的有效预应力。 （ ）
